นิตยสาร CAR ฉบับเดือนตุลาคม 2554 ฉบับใหม่ได้แสดง BMW M5 รุ่นใหม่ในยุค F10 ไว้บนหน้าปก และเราได้รวบรวมรถยนต์ M ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างมาเพื่อค้นหาว่า M5 ปี 2011 ใหม่เหมาะกับ Canon อย่างไร พลาดไม่ได้กับ 20 หน้า M5 พิเศษ และอ่านรีวิวการขับขี่ครั้งแรกของบีเอ็มดับเบิลยู M5 องคาพยพ เทอร์โบชาร์จเจอร์? ในบีเอ็มดับเบิลยู M5? อะไรต่อไป เฟอร์รารีสะเทินน้ำสะเทินบกที่วิ่งบนมูลหนูแฮมสเตอร์?
แน่นอนว่าคุณอาจต้องการไม่มี M5 เลย ความจริงก็คือ V10 ของ BMW M5 รุ่นเก่านั้นกระหายน้ำมากกว่า Oliver Reed
หลังจากผ่านห้องซาวน่า และนั่นก็เข้ากันไม่ได้กับราคาน้ำมันในปัจจุบัน ไม่ต้องพูดถึงปรัชญาที่คำนึงถึงสิ่งแวดล้อมมากขึ้นของ BMW ดังนั้น BMW M5 สเปก F10 ใหม่จึงได้รับ V8 เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังกว่า V10 รุ่นเก่า แต่ประหยัดน้ำมันกว่า 30% ด้วย นี้มันตัวเดียวกับแปดตัวที่ติดตั้งกับ M-car ที่ไม่กล้าพูดชื่อพวกเขาหรือเปล่า?
คุณหมายถึง X5M และ X6M ใช่ไหม มันใช้เครื่องยนต์ V8 เดียวกัน แต่ได้รับการปรับแต่งด้วยการเพิ่มกำลังอัดจาก 9.3 เป็น 10.0:1 แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น 0.3 บาร์ (ปัจจุบันคือ 1.5 บาร์) และระบบวาล์ว Valvetronic อันชาญฉลาดของ BMW ที่ขจัดวาล์วปีกผีเสื้อแบบเดิม
นอกจากนี้ยังติดตั้งกับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด แทนที่จะเป็นระบบอัตโนมัติ 6 สปีดในรถ SUV กำลังเพิ่มขึ้นทีละน้อยจาก 547bhp ที่ 6000rpm ใน X6 เป็น 552bhp ที่รอบเดียวกันในรถเก๋ง และแน่นอนว่านั่นหมายความว่ามันทำให้มีแรงม้ามากกว่า V10 รุ่นเก่าถึง 52 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นหนึ่งในสามอีกครั้ง M5 เก่าขึ้น 384 ปอนด์ฟุตที่ 6100 รอบต่อนาที แต่ตัวใหม่ปั่นออก 500 ปอนด์ฟุตจากเพียง 1500 รอบต่อนาที…
แรงบิด 500 ปอนด์ฟุต! เสียงเหมือน 550d มากกว่า M5 เครื่องยนต์ใหม่นี้เป็นอย่างไร?
ในทางเทคนิคแล้ว คุณไม่ผิดหรอก ขับรถเหมือนแม่ชีที่ต้องเผชิญกับการแบนและจะให้เศรษฐกิจใกล้ 30mpg แต่เรียกเต็ม 552bhp และมันจะไปถึง 62mph ใน 4.4 วินาที ลดลงจาก 4.7 วินาทีที่ V10 ต้องการ ด้วยแรงบิดที่มีอยู่มากมาย ทำให้วิ่งเร็วได้ง่ายขึ้นมาก คุณไม่จำเป็นต้องไปที่ใดใกล้กับเส้นสีแดงรอบต่ำ 7200 รอบต่อนาทีที่น่าผิดหวัง แต่การเตะเพิ่มเติมที่ 6000 รอบต่อนาทีหมายความว่าคุณยังต้องการอยู่ สมมติว่าคุณมีพื้นที่เพียงพอ
ข้อเสียคือไม่รู้สึกหรือเสียงใด ๆ ที่พิเศษเท่า V10 รุ่นเก่า ลองนึกถึงการ ไล่ล่ารถ Bullitเมื่อการกระทำในรถสะบัดจากเสียงคำรามของมัสแตงของ McQueen ไปจนถึงเสียงที่ดังกึกก้องของ Bill Hickman’s Charger นั่นคือสิ่งที่กระโดดจาก ’04 ถึง ’11 M5s รู้สึกเหมือน
แต่ความผิดหวังใดๆ ก็บรรเทาลงด้วยกระปุกเกียร์ที่ดีขึ้นอย่างมากมาย DCT tranny นั้นเร็วกว่าและราบรื่นกว่ามากเมื่อเทียบกับเกียร์ SMG คลัตช์เดี่ยว 7 สปีดแบบเก่าที่ไม่สะดวกซึ่งติดตั้งกับ V10 M5 ซึ่งหยุดชั่วคราวระหว่างการเปลี่ยนแปลงเช่น Ron Dennis ถูกสัมภาษณ์ผ่านการเชื่อมโยงผ่านดาวเทียม โหมดการเปลี่ยนเกียร์ 11 โหมดที่น่าหัวเราะของรถคันเก่าก็ถูกตัดแต่งเช่นกัน คราวนี้มีโหมดแมนนวลสามโหมดและโหมดอัตโนมัติสามโหมด และการเปลี่ยนแปลงแบบเต็มพิกัดในการตั้งค่าที่เร็วที่สุดจะไม่มีเสียงเหมือนรถเพิ่งกินเข้าไปอีกต่อไป
แล้วแชสซีล่ะ? M5 ใหม่เป็นนักเลงหัวไม้หรือ GT ที่กลั่นกรองแล้ว?
เป็นสิ่งที่คุณต้องการให้เป็น แดมเปอร์แบบปรับได้และยางแบบไม่รันแฟลต (รุ่นมาตรฐาน 19, 20 ตัวเลือก) มอบความสะดวกสบายในการขับขี่ที่น่าทึ่งในทุกการตั้งค่า ยกเว้นส่วนที่แข็งที่สุดในการตั้งค่าสามแบบ แต่การบังคับเลี้ยว (ระบบไฮดรอลิกแบบเก่า แทนที่จะเป็นแบบไฟฟ้าในรุ่น Fives ที่น้อยกว่า) ให้ความรู้สึกสบายกว่ามาก รถเก๋งทั่วไปหรือแม้แต่ M5 รุ่นเก่า
จริงๆ แล้ว kerbweight นั้นเพิ่มขึ้น 115 กก. แต่คุณคงยากที่จะบอกได้จากวิธีที่คุณสามารถเข้าโค้งได้ ส่วนหน้านั้นแม่นยำมากสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ และระบบควบคุมตัวถังก็ยอดเยี่ยม และคราวนี้มีปุ่ม M สองปุ่มบนพวงมาลัย ซึ่งช่วยให้คุณจัดเก็บการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อที่แตกต่างกัน การแมปเปลี่ยนเกียร์ และการปรับเทียบแดมเปอร์ได้ ชี้ไปที่ประเด็น ไม่ต้องสงสัยเลยว่า M5 ใหม่จะทำให้อันเก่าสำลักควันไอเสียของมัน – หรืออย่างน้อยก็อาจจะสำลักถ้าการปล่อย CO2 ไม่ได้ลดลงจาก 344 ก./กม. เป็น 232 ก./กม.
โอ้ใช่และบิตอันธพาล การผสมผสานของแรงบิดทั้งหมดนั้นและเฟืองท้าย M ที่แอ็คทีฟเต็มที่ใหม่เอี่ยมหมายความว่ามันจะยังคงดริฟท์ครั้งใหญ่ตราบใดที่คุณมีสพูลเทอร์โบ แต่การยึดเกาะนั้นดีมาก หางจะไม่แกว่งไปมาเว้นแต่คุณจะส่ง RSVP ออกไป และคราวนี้ก็มีเบรกที่เหมาะสมเช่นกัน การตั้งค่าคาลิปเปอร์แบบเลื่อนของ M5 รุ่นเก่ามีแนวโน้มที่จะจางหายไปอย่างมากหากอยู่ภายใต้การหยุดอัตโนมัติขนาดใหญ่สองสามครั้ง แต่หกหม้อใหม่ที่กอดแผ่นดิสก์ด้านหน้าน่าจะแก้ปัญหานั้นได้ เราไม่ได้รับโอกาสในการบดขยี้พวกมันจากความเร็ว 150 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่แน่นอนว่าพวกมันรู้สึกมีประโยชน์ในความเร็วที่เหมาะสมกว่า พร้อมความรู้สึกในการเหยียบที่ดีเช่นกัน
และทุกคนจะรู้ได้อย่างไรว่าเป็น BMW M5 ใหม่ที่จอดอยู่บนไดรฟ์ของฉันและไม่ใช่แค่ 550i เท่านั้น?
พวกเขาคงไม่มีทางคาดเดาได้ เว้นแต่คุณจะจอดรถทิ้งไว้ ทำอย่างนั้นและเพื่อนบ้านของคุณจะได้รับการปฏิบัติต่อท่อรูปสี่เหลี่ยมที่เป็นเครื่องหมายการค้าในขณะนี้ ป้าย M เจียมเนื้อเจียมตัว และสปอยเลอร์ฝากระโปรงหลังที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากยิ่งขึ้น คำแนะนำอื่นๆ ได้แก่ ช่องระบายอากาศที่ปีก (ตอนนี้มีโครงโครเมียมที่ค่อนข้างแย่) และสปอยเลอร์หน้า M-sport แต่ M5 ไม่เคยแสดงออกถึงความอวดดีมาก่อน และรูปลักษณ์ที่เฉียบคมนั้นหมายความว่าคุณสามารถหลีกหนีจากการใช้ประสิทธิภาพที่มากขึ้น และบ่อยครั้งขึ้น
ต้องบอกว่าพวกเขาสามารถใช้ความพยายามกับห้องโดยสารได้มากขึ้น คุณภาพตามหลักสรีรศาสตร์และการประกอบนั้นดี เบาะนั่งแบบปรับได้หลายแบบที่เป็นอุปกรณ์เสริมนั้นยอดเยี่ยม และใช้งานได้จริงเหมือนกับซีรีส์ 5 อื่นๆ แม้ว่าจะไม่ได้วางแผนเวอร์ชัน Touring Estate ไว้ก็ตาม แต่ AMG และ Audi มักจะทำให้โมเดลที่ร้อนแรงของพวกเขารู้สึกพิเศษยิ่งขึ้นภายใน
BMW M5: คำตัดสินของรถยนต์
ไม่มีทางหนีจากความจริงที่ว่าความชั่วร้ายบางอย่างของ M5 ที่ขับเคลื่อนด้วย V10 รุ่นเก่าได้สูญหายไป น่าเศร้าที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ส่งเสียงร้องโดยธรรมชาตินั้นล้าสมัยไปแล้วในยุคปัจจุบัน
ข่าวดีก็คือว่า ในทุกแง่มุม M5 ใหม่เป็นรถที่ดีกว่ารถที่มาแทนที่มาก มันเฉียบกว่าและขับง่ายกว่า เร็วกว่า มีกระปุกเกียร์ที่ดีกว่ามาก และถึงแม้ว่าคุณจะไม่สนใจเรื่องค่าน้ำมันเลยสักนิด คุณก็อาจจะรู้สึกขอบคุณที่ไม่ต้องหยุดรถทุกๆ 200 ไมล์เพื่อเติมน้ำมัน มันถอยหลังหนึ่งก้าว ก้าวไปข้างหน้าสองก้าว
Credit : รับจํานํารถ
